- ● 三菱商事シンガポール支店
- ● 世界最大級の観覧車「シンガポール・フライヤー｣
- ● URA都市再開発庁
- ● トゥアス南・ゴミ焼却炉
- ● ダンジョン・バガーコンテナ・ターミナル炉
- ● 都市公共交通機関MRT＆LRT
- ● シンガポール生活文化体験
-
中継貿易の拠点で活躍する三菱グループ
シンガポール港湾局PSA（Port of Singapore Authority）のビルからはコンテナ・ターミナルが一望できた。海には何十隻もの船が停泊している。向こうに見えるターミナルからは、別のターミナルにつながる太い道路が伸びていて、コンテナを積んだトラックが行き交っていた。
ここは都市の中心部から近くて便利な場所だ。とはいえ、縦が２５km程、横が４０km程のシンガポールでは、どんな場所でも近いといえるのかもしれない。そんな小さな国のシンガポールは、その地理的利便性を背景に、ビジネス、貿易、物流のハブとして発展してきた。１２３カ国約６００箇所の港と海路、５７カ国約１８０都市と週に４０００便以上の航空便が接続している。PSAの運営する４つのコンテナ・ターミナルと２つの多目的ターミナルでは、年間２７.１百万TEUs（１TEUは２０フィートコンテナ１個分で、６.１m×２.４m×２.６m、約３９m３）規模のコンテナを取り扱い（２００７年）、世界のコンテナ物流量の約５分の１を占める。２００９年までには、５４個のコンテナバース、３５百万TEUsのキャパシティーを持つ予定だ。コンテナの他にも、多目的ターミナルでは車などを扱っている。また、PSAは常に設備の近代化や処理能力の強化を図っており、三菱重工業製のクレーンも多い。
山積みにされたコンテナ
シンガポールは地震がほとんど無いので、コンテナを積み上げるときに、日本では４、５個が限界なのに対し、８個まで積むことができる。また、街への近さのわりに水深が１６mと深めなことも、利点の一つだ。
PSAは、２つのシステム、シートスとポートネットを開発した。シートスは、シンガポールのターミナル内での非常に複雑な貨物の積み替えをコントロールする。コンテナを入れ替えたり、積み方を工夫したりして、入ってきたコンテナは４、５日で外に出るようにしている。しかしそれでも、時には下のほうに積まれているコンテナを取るために、わざわざ上にのっているのをどかすということもあるそうだ。そしてポートネットは、ターミナル外での世界中の貨物運輸を操作する。この二つのシステムの協力で、貨物輸送は管理されている。
私達が訪れたのは、４つのコンテナ・ターミナルのうちのひとつ、タンジョン・パガーという名のターミナルである。バスでターミナル内に入るとき、日本の高速道路の料金所のような格好の入り口ですこしチェックされた。セキュリティーがとても厳しい。どのコンテナを積んだどの車がどこを走っていて、いつ到着するか、などはすべてシートスに管理されている。バスは、高く積み上げられているコンテナの間を縫って走った。コンテナは青や赤、オレンジ色のものが多く、冷凍用の白いものもあった。
無数のクレーンが並ぶ
自由貿易協定のおかげもあり、PSAは毎年取扱量が増えている。シンガポールのGDP成長率は２００７年が７.７%、２００６年が７.９%、４年連続で５%以上の成長と、今もなお成長の真最中だ。GDPは２１００億シンガポール・ドル（=US１３２０億ドル）と日本の経済規模の３%程。それに対し貿易総額は８１００億シンガポール・ドル（=US５０９０億ドル。輸出S$４３２０億、輸入S$３７９０億）で、これは日本の貿易総額（US１３０００億ドル）の４０%にもあたるのは、シンガポールが中継貿易の拠点だからである。
ターミナルの運営自体は三菱商事とは関係がない。それでも、PSAでの説明を受け、セキュリティーの厳しいターミナル内まで見学できたのは、このツアーの素晴らしいところだ。実際にターミナル内に入って見てみると、その広さやコンテナの大きさ、物流のはらむ実際的な時間や安全面の配慮などが実感でき、物流という言葉が現実味を帯びてきた感じがする。そして、このような世界の物流の拠点であるシンガポールのターミナル内にも、三菱重工業製のクレーンがあるということに、ビジネスの幅広さを感じた。今までは、クレーンがどこ製だとか電車がどこ製だとかはあまり注意していなかったから、そのような見方を知ることができたのはとても面白くてよかった。
-
レゴの街 コンテナターミナル
ここはレゴで作られた街だ！そう思ってしまうほど積み上げられた色とりどりの四角いブロック、コンテナの数々。信号まで設置されている。
動物園か！！まるでキリンのように長い首を持った巨大なクレーンがずらり。
私たちはシンガポールで、いや、世界で１位といっても過言ではない、PSA タンジョン・パガー・コンテナターミナルを訪れたのである。しかし、セキュリティには十分気を配っていて、いたるところに監視カメラが設置してあった。当然ターミナルの中に入るのはそう簡単ではない。厳重なチェックが必要で、個人個人のパスポートの番号を事前に伝えなければならなかったそうだ。
荷物を待ち構えるクレーン
ところで、何が１位なのか。
一つに、コンテナの数。PSAという会社のそれは、世界の４分の１である。（約２１００万個、東京は約３６０万個・２０位）
一つに、扱う荷物の量。世界の５分の１である。
他にも、優れた技術、シンガポールの地理的なこと、顧客への対応…様々なことが合わさって、世界のトップなのである。
さて、優れた技術とは何だろう？そこにPSAがトップを誇っている秘密があるはずだ。PSAで働くイボンさんはここのコンテナターミナルの２つのシステムのことを教えてくださった。
１．PORTNET ターミナル外のやりとり
２．CITOS ターミナル内でのやりとり
１は、インターネットでおよそ１２３カ国、６００港をつなぐこと。
２は、色々あるが、コンテナターミナルにトラックがやってきたら２５秒で目的の場所を指示したり、クレーンを自動管理したり、どのコンテナがいつ出て行くかの管理（これはコンテナの積み上げにも関係してくる）をすること。
この２つによって、とても複雑な輸送を、すばやく効率良く操作することができる。絶大な信頼を得て成功している。２００７年にはそれを物語るかのように、１８回目のベストコンテナターミナル（アジア）を受賞した。
色とりどり、中身いろいろコンテナ
そして、シンガポールの地理的強みとは？まずは地震がないこと。
これにより、地震がある国（特に日本！）に比べて高く積み上げることができる。多くて８つ。そんなに積み上げてしまっては、下のものを取り出すのが大変では？いいえ、コンテナは、早く出て行くものを上に積み上げるように管理されているので、そのような心配はご無用なのである。ちなみに大体が、４、５日で出て行くようになっている。
さらに、１６メートルもの水深。（日本の総貨物量１位の名古屋港は水深１５メートル、あまりかわらない…）だから、大型の船がタンジョン・パガー・コンテナターミナルに近づけるのだ。
おまけにシンガポールの位置。
アジア・大洋州の中心にあり、ハブとしてとても便利。
他国が安心して品物を任せることができるポイントを沢山持っているのが魅力的で、取扱量の多さにつながっている。シンガポールは自由貿易協定締結にも積極的だ。
気になるコンテナの中身は、一般的には家電製品や電子部品。冷蔵コンテナもあるため、ナマモノでも問題ない。私はシンガポールに到着寸前の飛行機の中で、海に大小さまざまな船が浮かんでいるのが気になった。なぜあんなに船が止まっているのだろう？シンガポール・フライヤーに乗ったときにも海に浮かぶ船がたくさんあることに気がついた。
そびえ立つPSA社のビル
そうか、その船たちはここへ来ようとしていたのか！と、謎が解けた。
１日にやってくる船は約７０隻だそうだ。
各ターミナルに行くトラックのために作られた立派な長い道路や、車の需要に合わせて作られた車専用のターミナルなど、PSAのみなさんは何をしたらみんなに都合が良いかを常に考えて行動している。
そして、ますます増える他国の次なる要求のために現在新たなターミナル、パシールパンジャン（PSAが持つ４つのコンテナターミナルの中で最も大きいもの）が建設中である。これからもますます熱い視線が送られることは間違いないだろう。
アジアの中心として、世界中から頼りにされているPSAのコンテナターミナルには、今日もたくさんのレゴブロックが到着し、イボンさんのように熱心な方々と、たくさんのキリンが一生懸命仕事をしているのである。
![[広告] 企画・制作 読売新聞社広告局](/adv/tanken/img/2013/yolcredit.gif){kind=small}